बड़े प्रोजेक्ट्स और ‘नीड फॉर स्पीड’: हाउ पोलिटिकल

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बड़े प्रोजेक्ट्स और ‘नीड फॉर स्पीड’: हाउ पोलिटिकल

आधारभूत संरचना

श्रेय: पिक्साबे / CC0 सार्वजनिक डोमेन

एक नई यातायात लेन या राजमार्ग बनाने में आरंभिक योजना से अधिक समय लगेगा। एक नए अध्ययन के अनुसार, इस तरह की देरी के लिए सबसे बड़ा योगदान जरूरी नहीं कि डिजाइन, योजना या निर्माण के चरण हों। इसके बजाय, स्थानीय या प्रांतीय अधिकारियों के लिए यह तय करने का समय है कि वे वास्तव में क्या बनाना चाहते हैं।


“यहाँ टोरंटो में, आवास और बेहतर सार्वजनिक परिवहन जैसे अधिक बुनियादी ढांचे की एक मजबूत मांग है – वास्तव में, हमें कई साल पहले इसकी आवश्यकता थी,” टोरंटो विश्वविद्यालय के एक प्रोफेसर शोसन्ना सोक्स कहते हैं, जिन्होंने हाल ही में एक नया अध्ययन प्रकाशित किया है। . यूरोपियन जर्नल ऑफ़ ट्रांसपोर्ट एंड इंफ्रास्ट्रक्चर रिसर्च.

“इस भारी कमी के साथ, तात्कालिकता की भावना और तेजी से आगे बढ़ने की आवश्यकता है। दूसरी ओर, बड़ा बुनियादी ढांचा महंगा, स्थायी है और बहुत अधिक व्यवधान का कारण बनता है। आप गलत बुनियादी ढांचा नहीं बनाना चाहते हैं। इस प्रकार नहीं प्रभावित लोगों को सुनने के लिए समय निकालें।”

2017 में, टोरंटो विश्वविद्यालय और यूनिवर्सिटी कॉलेज लंदन (यूसीएल) द्वारा आयोजित संयुक्त कार्यशालाओं की एक श्रृंखला ने सॉक्स को सहयोगियों के एक नए समूह के साथ लाया। योजना।

बुनियादी ढांचे में उनकी साझा रुचि को ध्यान में रखते हुए, उन्होंने टोरंटो और लंदन और यूके दोनों में मेगा परियोजनाओं पर संख्या में कटौती करने का निर्णय लिया।

लक्ष्य यह देखना था कि परिवहन बुनियादी ढांचे के विचार से खुलने में कितना समय लगता है, साथ ही उस समय को कैसे व्यतीत किया जाता है और क्या उस अवसर से कई साल बिताने वाली परियोजनाओं को आराम से दूसरे विचार के लिए वास्तव में लाभ होता है।

“हमने देखा कि क्या गर्भधारण की अवधि में दो मेट्रिक्स के साथ कोई बदलाव आया है: स्थान का परिवर्तन – उदाहरण के लिए, ट्रेन स्टेशन कहीं और – या योजना में तकनीकी परिवर्तन,” सॉक्स कहते हैं।

“अगर हम उनमें से किसी को इंगित कर सकते हैं, तो योजना पर विचार करने और समीक्षा करने में लगने वाले समय में कम से कम कुछ बदलाव आया होगा, लेकिन कई परियोजनाओं के लिए हमने देखा है, चीजें उतनी नहीं बदली हैं।”

टीम ने टोरंटो से 500 मिलियन डॉलर से अधिक की कुल 16 परियोजनाओं और लंदन से 500 मिलियन डॉलर से अधिक की लागत वाली 10 परियोजनाओं का विश्लेषण किया। इनमें से आधे से अधिक निर्माण शुरू होने के समय तक महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदले।

कई मामलों में, यह इस तथ्य के बावजूद है कि अनौपचारिक नियोजन अवधि वास्तविक निर्माण चरण से अधिक समय तक चलती है।

“हम अरबों डॉलर का निवेश करने से पहले परामर्श और विचार महत्वपूर्ण हैं,” सोक्स कहते हैं। “लेकिन अभिनय न करने के लिए एक मौका शुल्क है। अगर हम तेजी से आगे बढ़ते, तो इन परियोजनाओं में पहले से ही बहुत सारी अच्छी चीजें होती।”

सॉक्स के अनुसार, इस ‘विश्लेषणात्मक शटडाउन’ के नकारात्मक प्रभाव ग्रेटर टोरंटो क्षेत्र के मौजूदा बुनियादी ढांचे के परिदृश्य में स्पष्ट हैं।

“कुछ बनाना एक विकल्प है,” वे कहते हैं। “यहाँ टोरंटो में, हमने अपने सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क की वहन क्षमता से अधिक लोगों को उस बिंदु तक ले जाने की अनुमति दी है जहाँ हमारे पास कार चलाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, जिससे लागत, प्रदूषण और भीड़भाड़ आती है।”

“हमने सिस्टम को भावनात्मक रूप से डिज़ाइन नहीं किया – बल्कि यह किसी अन्य डिज़ाइन को नहीं चुनने का परिणाम था। मैं प्राथमिकताओं की एक ईमानदार चर्चा और उन्हें बनाने के लिए आवश्यक फंडिंग को आगे बढ़ाने की प्रतिबद्धता देखना चाहता हूं। एक तथ्य।”


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और जानकारी:
यूरोपियन जर्नल ऑफ़ ट्रांसपोर्ट एंड इंफ्रास्ट्रक्चर रिसर्च , डीओआई: 10.18757 / ejtir.2021.21.3.5515 , Journals.open.tudelft.nl/ejtir/article/view/5515

टोरंटो विश्वविद्यालय द्वारा प्रस्तुत

उद्धरणमेगा प्रोजेक्ट्स और ‘नीड फॉर स्पीड’: कैसे राजनीतिक संकल्प बड़े संरचनात्मक निवेश की समय सीमा को प्रभावित करता है (2021, 8 सितंबर) 8 सितंबर 2021 https://phys.org/news/2021-09-megaprojects-political-indecision-for पर -समयरेखा। html

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Source by phys.org

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